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　　倉庫內(nèi)密密麻麻分布著幾百個機(jī)器人，這些機(jī)器人“頭頂”托盤，有序穿梭，將5公斤以下的小件包裹，經(jīng)過掃描、稱重、運(yùn)送到指定位置，最后完成分揀，這樣的一幕是物流行業(yè)倉儲智能化改造的“冰山一角”。據(jù)了解，申通快遞這項智能快遞機(jī)器人分揀系統(tǒng)，日均處理包裹量可達(dá)150萬件，是原來分揀流水線80名工作人員同時分揀快遞包裹量的三倍，可減少70%的人工。

　　近日，《中國企業(yè)報》記者走訪了多家物流企業(yè)的倉庫，發(fā)現(xiàn)物流企業(yè)在倉儲環(huán)節(jié)已開始智能化探索，倉儲智能化發(fā)展可提升空間巨大。

　　隨著現(xiàn)代物流的高速發(fā)展，傳統(tǒng)的物流商業(yè)模式和基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備已難以支撐其發(fā)展，傳統(tǒng)倉儲急需智慧化技術(shù)助力其升級。通過走訪，記者發(fā)現(xiàn)，快遞企業(yè)的倉儲智能化水平最高。菜鳥網(wǎng)絡(luò)利用阿里在大數(shù)據(jù)方面的優(yōu)勢，在全國斥資建倉，繼全自動化的機(jī)器人倉庫之后，還落地了AR智慧物流系統(tǒng)。

　　京東物流于2016年開發(fā)了無人倉，貨架穿梭車、Delta揀選機(jī)器人、搬運(yùn)型AGV機(jī)器人、智能叉車、交叉皮帶分揀線等一系列智能物流機(jī)器人與技術(shù)在無人倉中，組成了較為完整的智慧物流場景。據(jù)京東內(nèi)部人士透露，“無人倉”的技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用，關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一是大量智能物流機(jī)器人進(jìn)行協(xié)同與配合，這需要應(yīng)用到人工智能、圖像智能識別、大數(shù)據(jù)等諸多先進(jìn)技術(shù)。

　　中通快遞一位不愿具名的負(fù)責(zé)人對《中國企業(yè)報》記者表示，中通引進(jìn)的16.4米伸縮皮帶機(jī)，相比人工裝卸可節(jié)省50%的時間人力成本。另外，自動化分揀流水線，每小時可分揀1.8萬件包裹，分揀準(zhǔn)確率高達(dá)99.99%。隨著倉儲智能化的進(jìn)程，快遞公司的轉(zhuǎn)運(yùn)中心倉庫流轉(zhuǎn)速度更快，貨物在庫內(nèi)不用積壓，隨來隨走。

　　和快遞企業(yè)這種高度智能化倉儲相比，第三方物流企業(yè)的倉儲智能化程度稍低。記者在寶供物流位于順義的玫琳凱倉儲中心看到，整個倉庫只運(yùn)作美國護(hù)膚品牌玫琳凱化妝品這一項產(chǎn)品，倉庫內(nèi)的分揀系統(tǒng)已實現(xiàn)半自動化。商品入庫，工人完成揀貨后，商品可進(jìn)入自動流水線，這時需要工人對商品進(jìn)行稱重和校驗，當(dāng)訂單箱產(chǎn)品實際重量與系統(tǒng)維護(hù)重量誤差大于正負(fù)30克時，皮帶秤將訂單箱打出，系統(tǒng)顯示錯誤信息，工人對箱內(nèi)商品進(jìn)行逐個掃描復(fù)核，直至訂單箱商品和重量準(zhǔn)確無誤被送往自動封箱機(jī)。

　　寶供玫琳凱倉儲中心負(fù)責(zé)人對《中國企業(yè)報》記者表示，玫琳凱業(yè)務(wù)量有限，而智能化倉庫投入巨大，基于成本考慮，寶供倉庫的智能化水平不可能像快遞企業(yè)那樣高。但是，寶供也意識到提高智能化水平的重要性，該負(fù)責(zé)人表示，未來，將重點(diǎn)提升倉庫流水線的智能化程度。

　　隨著物流企業(yè)在倉儲等環(huán)節(jié)智能化改造的需求越來越強(qiáng)烈，一些物流信息服務(wù)商也找到了新的業(yè)務(wù)拓展空間。傳化智聯(lián)智能化中心產(chǎn)品總監(jiān)修平對《中國企業(yè)報》記者表示，基于云端的SaaS平臺搭建云倉，能夠根據(jù)物流企業(yè)需求，實時調(diào)整，靈活運(yùn)用云倉庫存，實現(xiàn)動態(tài)庫存管理。

　　不過，據(jù)一位不愿透露身份的業(yè)內(nèi)人士反映，真正全面實現(xiàn)智慧化倉儲的物流企業(yè)幾乎沒有，有些知名企業(yè)只是少數(shù)幾個倉儲實現(xiàn)了智能化升級。其實，包括這些知名企業(yè)在內(nèi)的絕大部分企業(yè)的倉儲，離真正的智慧倉儲還有很遠(yuǎn)的路要走。